您现在的位置:首页 > od体育官网下载入口 > 公司新闻 >> 设计世界级桥梁关键时候敢拍板

设计世界级桥梁关键时候敢拍板

浏览次数:5 发布时间:2022-10-01 03:35:18 来源:od体育官网下载入口 作者:od体育官网下载

  6月25日,湖北省科学技术创新大会在汉召开,中国工程院院士、中铁大桥勘测设计院首席专家高宗余,获得2021年度湖北省科学技术突出贡献奖。高宗余说:“创新的目的不是标新立异,而是不断进步。今天取得的成绩,只是明天事业的一个新起点。”

  作为技术负责人的他,一直坚守在桥梁科研、设计、施工一线,在高速铁路大跨度桥梁、多塔缆索承重桥梁、复杂环境跨海桥梁建造领域不断创新设计方法和结构体系、研发共性关键技术、创造性解决工程技术难题。主持设计了包括京广、京沪高铁跨长江黄河大桥在内的50余座特大型桥梁,这些“世界之最”宛如一颗颗明珠,托起了他的建桥人生。

  根据京广高铁路线规划,需要在武汉天兴洲修建一座公路、高铁两用大桥。上要确保汽车、高铁安全通行,下要确保各种吨位的轮船顺畅通航,大桥主跨必须达到500米以上,一系列挑战随之而来。大跨径加大载重,国内乃至世界上都没有先例。

  以往的公铁两用桥多采用“两主桁”结构,而这座超级大桥显然不适用。怎么办?高宗余和团队经过审慎考虑,认真推演,大胆提出一个全新的方案——“三索面三主桁”结构,为世界首例。高宗余带领团队开展关键技术研究,研发出具有自主知识产权的设计软件,全面论证大桥的行车性能;针对三片主桁悬臂安装对接点多的特点,研制成功载重700吨的自动控制架梁吊机,实现多点起吊、精确对位。

  与传统的结构相比,新结构的行车性能好,节省用钢3300吨,为工程造价省了1.1亿多元。2009年12月26日,主跨504米的武汉天兴洲公铁两用长江大桥建成通车,高铁首次跨越长江,我国高铁版图、交通格局,由此翻开了新的一页。

  这座桥收获第27届国际桥梁大会乔治·理查德森奖、国家科技进步一等奖。“三索面三主桁”此后被多数大跨度桥梁采用。

  南通与苏州,一江之隔。曾几何时,从南通到苏州、上海,需要绕一个大弯。伴随着长三角一体化发展战略的推进,架设沪苏通长江公铁大桥,成为人们的期盼。沪苏通长江大桥选定的规划桥位临近长江入海口,一计算,大桥的跨度要超过千米,达到了1092米。而当时国内外同类型的桥梁,跨度最大的才630米,而且还在建设中。从630米到1092米,跨度一下提高了70%。

  跨度越大,用材急剧增长,自身重量也会增加。据统计,大桥建设用钢量达48万吨,相当于12个“鸟巢”,共用混凝土230万立方米,相当于8个国家大剧院。如此大的重量,大桥自身能否承受得住?跨度大,能否承受高速列车?桥的跨度过大,如何更好地防风防震?

  “能不能行?”“是不是步子迈得大了些?”大家心里都没底,把目光投向高宗余。高宗余一遍遍走访,一遍遍计算推演,基于多年的经验、缜密的分析,认为可行,最后拍板——做!

  2020年7月1日,沪苏通长江公铁大桥顺利建成通车。集国家干线铁路、城际铁路和高速公路于一体,可抵御14级台风、8级地震、10万吨级船舶的撞击。桥上高铁飞驰,桥下巨轮穿梭。

  中铁大桥院承担了很多创造世界纪录的桥,作为技术带头人,一些重大技术创新,都离不开高宗余的决策支持。

  设计武汉长江二桥,用2个616米跨度解决了1200米深水区域的通航问题;设计福州青州闽江大桥时,花1年时间设计出精确计算软件,为该桥节省钢材20%,节省资金3000多万元;设计我国第一座跨海大桥——上海东海大桥外海段时,高宗余和同事们提出了“预制、整体、工厂”概念,大大提高了建桥效率……

  在中铁大桥院,提到高宗余的技术能力,大家都会竖起大拇指:上世纪80年代,我国没有现成的桥梁设计软件,他就自己做了“斜拉结构软件系统”软件,至今仍在国际上处于领先地位;他基本功扎实,“一张图纸交到他手上,一眼就能看出哪里不对”;他知识储备丰富,大脑里仿佛有一个“资料库”。

  而他付出的辛苦却不为人知:他的办公室里有一整墙的书,别人在娱乐休息,他在阅读钻研;建武汉长江二桥时,光数据就能汇总成一本100多页的书,上万个数据,算一遍要10个小时,就这样硬是干了半年;作为中铁大桥院首席专家,院里许多重大工程技术方案都需要他过目,压力大时,他经常失眠掉发。

  他问得很细,还喜欢追问。数据报出来,他问核过没有,谁核的,用什么算出来的,采用了什么理论,这个理论放这里合不合适,为什么觉得应该这么做。有些小伙子事先没做准备,被问得急了,直接挤出“差不多”“多少左右”,他当即严厉批评:“你不能差不多,该多少就是多少!”

  中铁大桥院总工程师肖海珠跟高宗余共事20多年,说自己是他实打实的徒弟。“有一次一个斜拉桥的数据总是不对,又着急要,他就放下手中的工作,一点一点帮我查错,不厌其烦。”肖海珠说,“他在传授技术上从来是毫无保留,生怕你学得太慢,恨不得一下子就培养成材。”

  在技术上,高宗余从来都是顶在前面,而抛头露面、有荣誉的事,他却一而再地推。沪苏通长江公铁大桥的通车典礼上,大伙叫了他好几次,他都推辞,“还是不去,这些都是大家的功劳”。最后大伙只好把他硬拽了去。

  说起未来的规划,他滔滔不绝:要面向国家重大工程建设需要,展开大跨度桥梁、跨海大桥、险峻山区大桥等新一轮研究;要把新材料和新装备自主研发的产业制高点拿下,促进中国的产业技术进步。

  6月25日,湖北省科学技术创新大会在汉召开,中国工程院院士、中铁大桥勘测设计院首席专家高宗余,获得2021年度湖北省科学技术突出贡献奖。高宗余说:“创新的目的不是标新立异,而是不断进步。今天取得的成绩,只是明天事业的一个新起点。”

  作为技术负责人的他,一直坚守在桥梁科研、设计、施工一线,在高速铁路大跨度桥梁、多塔缆索承重桥梁、复杂环境跨海桥梁建造领域不断创新设计方法和结构体系、研发共性关键技术、创造性解决工程技术难题。主持设计了包括京广、京沪高铁跨长江黄河大桥在内的50余座特大型桥梁,这些“世界之最”宛如一颗颗明珠,托起了他的建桥人生。

  根据京广高铁路线规划,需要在武汉天兴洲修建一座公路、高铁两用大桥。上要确保汽车、高铁安全通行,下要确保各种吨位的轮船顺畅通航,大桥主跨必须达到500米以上,一系列挑战随之而来。大跨径加大载重,国内乃至世界上都没有先例。

  以往的公铁两用桥多采用“两主桁”结构,而这座超级大桥显然不适用。怎么办?高宗余和团队经过审慎考虑,认真推演,大胆提出一个全新的方案——“三索面三主桁”结构,为世界首例。高宗余带领团队开展关键技术研究,研发出具有自主知识产权的设计软件,全面论证大桥的行车性能;针对三片主桁悬臂安装对接点多的特点,研制成功载重700吨的自动控制架梁吊机,实现多点起吊、精确对位。

  与传统的结构相比,新结构的行车性能好,节省用钢3300吨,为工程造价省了1.1亿多元。2009年12月26日,主跨504米的武汉天兴洲公铁两用长江大桥建成通车,高铁首次跨越长江,我国高铁版图、交通格局,由此翻开了新的一页。

  这座桥收获第27届国际桥梁大会乔治·理查德森奖、国家科技进步一等奖。“三索面三主桁”此后被多数大跨度桥梁采用。

  南通与苏州,一江之隔。曾几何时,从南通到苏州、上海,需要绕一个大弯。伴随着长三角一体化发展战略的推进,架设沪苏通长江公铁大桥,成为人们的期盼。沪苏通长江大桥选定的规划桥位临近长江入海口,一计算,大桥的跨度要超过千米,达到了1092米。而当时国内外同类型的桥梁,跨度最大的才630米,而且还在建设中。从630米到1092米,跨度一下提高了70%。

  跨度越大,用材急剧增长,自身重量也会增加。据统计,大桥建设用钢量达48万吨,相当于12个“鸟巢”,共用混凝土230万立方米,相当于8个国家大剧院。如此大的重量,大桥自身能否承受得住?跨度大,能否承受高速列车?桥的跨度过大,如何更好地防风防震?

  “能不能行?”“是不是步子迈得大了些?”大家心里都没底,把目光投向高宗余。高宗余一遍遍走访,一遍遍计算推演,基于多年的经验、缜密的分析,认为可行,最后拍板——做!

  2020年7月1日,沪苏通长江公铁大桥顺利建成通车。集国家干线铁路、城际铁路和高速公路于一体,可抵御14级台风、8级地震、10万吨级船舶的撞击。桥上高铁飞驰,桥下巨轮穿梭。

  中铁大桥院承担了很多创造世界纪录的桥,作为技术带头人,一些重大技术创新,都离不开高宗余的决策支持。

  设计武汉长江二桥,用2个616米跨度解决了1200米深水区域的通航问题;设计福州青州闽江大桥时,花1年时间设计出精确计算软件,为该桥节省钢材20%,节省资金3000多万元;设计我国第一座跨海大桥——上海东海大桥外海段时,高宗余和同事们提出了“预制、整体、工厂”概念,大大提高了建桥效率……

  在中铁大桥院,提到高宗余的技术能力,大家都会竖起大拇指:上世纪80年代,我国没有现成的桥梁设计软件,他就自己做了“斜拉结构软件系统”软件,至今仍在国际上处于领先地位;他基本功扎实,“一张图纸交到他手上,一眼就能看出哪里不对”;他知识储备丰富,大脑里仿佛有一个“资料库”。

  而他付出的辛苦却不为人知:他的办公室里有一整墙的书,别人在娱乐休息,他在阅读钻研;建武汉长江二桥时,光数据就能汇总成一本100多页的书,上万个数据,算一遍要10个小时,就这样硬是干了半年;作为中铁大桥院首席专家,院里许多重大工程技术方案都需要他过目,压力大时,他经常失眠掉发。

  他问得很细,还喜欢追问。数据报出来,他问核过没有,谁核的,用什么算出来的,采用了什么理论,这个理论放这里合不合适,为什么觉得应该这么做。有些小伙子事先没做准备,被问得急了,直接挤出“差不多”“多少左右”,他当即严厉批评:“你不能差不多,该多少就是多少!”

  中铁大桥院总工程师肖海珠跟高宗余共事20多年,说自己是他实打实的徒弟。“有一次一个斜拉桥的数据总是不对,又着急要,他就放下手中的工作,一点一点帮我查错,不厌其烦。”肖海珠说,“他在传授技术上从来是毫无保留,生怕你学得太慢,恨不得一下子就培养成材。”

  在技术上,高宗余从来都是顶在前面,而抛头露面、有荣誉的事,他却一而再地推。沪苏通长江公铁大桥的通车典礼上,大伙叫了他好几次,他都推辞,“还是不去,这些都是大家的功劳”。最后大伙只好把他硬拽了去。

  说起未来的规划,他滔滔不绝:要面向国家重大工程建设需要,展开大跨度桥梁、跨海大桥、险峻山区大桥等新一轮研究;要把新材料和新装备自主研发的产业制高点拿下,促进中国的产业技术进步。

  长 江 日 报 报 业 集 团 版 权 所 有 ,未 经 书 面 授 权 禁 止 使 用

od体育官网登录界面_下载入口版权所有 中企动力提供网站建设网站管理
地图:XML地图  邮编:213002 电话:0519-88114271  传真:0519-88108714  E-MAIL:hjlq@hjlq.cn
苏ICP备05032175号