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武汉一日开建两座过江大桥 最宽长江大桥2017年通车

浏览次数:11 发布时间:2022-09-26 04:59:47 来源:od体育官网下载入口 作者:od体育官网下载

  昨日是长江建桥史上双喜临门的日子,杨泗港长江大桥、沌口长江公路大桥同日开建,江城将新添两座过江大桥。据悉,杨泗港长江大桥是世界上跨度最大的双层悬索桥、长江上首座双层公路大桥,预计2019年建成;沌口长江公路大桥是长江上最宽的大桥,预计2017年底通车。

  杨泗港长江大桥北起汉阳国博立交,沿汉新大道,跨过鹦鹉大道和滨江大道,跨越长江后过长江路和新武金堤路止于八坦立交,全长约4.13公里,是武汉的第十座长江大桥。

  “我们选择了交通容量大,同时又经济、安全的双层公路桥形式。”杨泗港长江大桥建设单位武汉城投公司总工办主任汪国圣介绍。

  中国工程勘查设计大师徐恭义介绍,该桥设计成双层也是因两岸的人口密集,将来汽车保有量也很大,是民心所向。双层桥的经费比建两座六车道的长江大桥节约30%至40%。

  汪国圣介绍,杨泗港长江大桥初期设置10车道,其中,上层桥设计车速为80公里/小时,桥面设双向六车道,下层桥设计车速为60公里/小时,桥面设双向四车道,但远期可扩展到12车道。

  据悉,上下桥方面,汉阳侧引桥上层桥与国博立交相接,下层桥与汉新大道相接,同时下层桥还设置了两处匝道分别与鹦鹉大道和滨江大道相接;武昌侧引桥上层桥与八坦立交相接,下层桥与八坦路相接,同时下层桥还设置一处匝道与新武金堤路相接。

  杨泗港长江大桥还是世界上跨度最大的双层悬索桥。大桥总设计师徐恭义介绍,杨泗港长江大桥“一跨过江”方案,满足了长江航道的相关要求。

  据悉,最终设计方案为:主桥采用单跨1700米双层钢桁梁悬索桥的形式,即桥在江中基本不设桥墩,两个桥墩最长有1700米的跨度。

  如何修建如此高技术含量的大桥?徐恭义介绍,有多种手段实现,比如桥梁结构不用混凝土梁,而是全钢梁,如此可减轻重量。同时加装钢桁梁,以保持桥梁的稳定。施工工艺则和鹦鹉洲长江大桥类似,两边有“大秤砣”,通过主缆承重。

  “鹦鹉洲桥的锚定66米左右,而杨泗港桥的锚定外径达98米,比之前大家看到的大秤砣还要大。”设计师张成东补充说,大桥的两根主缆,每根缆将承受6.5万吨重量。

  目前,武汉共有八座长江大桥(包括在建的鹦鹉洲大桥),只有长江一桥、二桥、鹦鹉洲大桥设计有人行道,但没有专门设置非机动车道。电动自行车理论上只能依靠汽渡过江,自行车也只允许在大桥上推行。但许多市民为了省事,经常发生闯岗、违章上桥等行为。

  据了解,杨泗港长江大桥集过江交通与观光于一体,也是目前长江上功能最完备的桥梁。其中,上层桥两侧设置观光人行道;下层桥设置非机动车道和人行道。徐恭义表示,该桥亮点还包括桥体将通过全焊接的方式,废弃以往螺栓的使用,此举不仅省料,而且还方便后期维护。

  昨日,沌口长江公路大桥正式开建。据了解,大桥预计2017年年底通车,将主要供货车通行。

  记者在施工现场看到,一条400米左右的栈道从汉阳江边伸向江心附近,栈道顶头处正是大桥靠近北岸的江心桥墩。据介绍,在宣布正式开建之前,施工单位已经在进行前期工程。大桥有两座主桥墩,按照设计均处于江面深水区,目前两个桥墩的钢围堰全部建设完成,随时可以浇筑,建成水面承载平台之后,在上面继续建设桥墩。

  施工现场负责人吴小斌介绍,沌口长江公路大桥是武汉第九座长江大桥、长江建桥史上最宽的长江大桥,工程概算总投资52.25亿,批准建设工期4年,拟于2017年底建成通车。

  据悉,沌口长江公路大桥全长8.599公里,其中跨江主桥长1510米,主跨长760米,属于双塔双索面钢箱梁斜拉桥,主塔高233.7米;桥面宽46米,依据武汉交通发展趋势,按高速公路标准设计为双向八车道,大桥设计时速100公里/小时,链接武汉市四环线,将来主要供货车通过。沌口长江公路大桥较武汉长江大桥桥面宽2倍有余,为长江上最宽的桥梁。

  “沌口长江公路大桥的建设开通对武汉来说作用重大,它全程链接四环线西、南两头,与武汉市经济技术开发区汉洪高速互通衔接,过长江之后,途经洪山区青菱乡,与江夏区青郑高速衔接,以后货车运输都可以从大桥上走,大大减轻了三环线和其他市内交通压力。”吴小斌说,大桥主要供货车运输通过,在桥面货车车道施工中将专门增加钢板,保证承载能力。

  据介绍,大桥设计日通车数量为8万辆,大部分为货车,也包含部分一般车辆。该桥建成后,不仅能完善湖北省高速公路网,而且能缓解武汉市城区过江的交通压力,还可以提高武汉西部群组、西南群组、南部群组、东南群组的通行效率。

  据了解,武汉市政府早在2011年就与中国交通建设集团签订了项目投资框架协议。

  根据协议,该大桥由该集团下属的中交投资有限公司、中交二航局、中交二公院三家全资子公司共同投资建设,在湖北省境内首次采用BOT+EPC(投资、设计、施工、运营一体化)模式建设,建成之后共同取得30年特许经营权,按高速公路收费标准对过往车辆进行收费。30年后,将运营权移交给地方政府。

  “目前收费标准还没有具体确定,但不会在大桥两端单独设立收费站,或将直接划入四环线高速公路收费体系,按照高速公路收费标准执行。”武汉中交沌口长江大桥投资有限公司现场负责人表示。

  杨泗港长江大桥建设单位为武汉城投公司,施工方为中铁大桥局,建设工期为54个月,概算投资约85亿元。

  “杨泗港长江大桥是内环南扩的必要条件。”中国管理科学研究院武汉城市交通管理研究所所长胡润州表示。

  胡润州说,武汉市规划中二环线的组成由杨泗港长江大桥、二七长江大桥构成,但因长江大桥分流需求紧迫,鹦鹉洲桥提前建设,所以暂时由鹦鹉洲桥连接二环线。杨泗港大桥开工后,后续的二环线建设应该会跟上来,鹦鹉洲桥则和长江二桥一起构成城市内环。

  杨泗港长江大桥建成后,将直接对接南湖片区,武昌会不会更堵?根据两岸疏解方案,武昌岸上层桥梁过江后,设置一对上下桥匝道与拟建的新武金堤路相接,在临江路和金沙路之间设置一对上、下桥梁转换匝道,继续向东与白沙洲大道八坦立交衔接。下层桥梁过江后跨过临江路,在规划拟建的新武金堤路上设置一对上下桥匝道与地面衔接,下层高架桥跨过规划新武金堤路后在金沙路东侧附近落地。

  “疏解工程肯定会同步配套的,应该不会出现拥堵。”多名交通专家认为,四环线的建设将白沙洲桥的货运分离出去,能解决白沙洲桥的拥堵,市区还有鹦鹉洲桥等桥梁可以选择,过江交通应该会大为改善。

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