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【召开在即】2021桥隧发展科技创新大会12月12-15日与您相约重庆

浏览次数:32 发布时间:2022-10-01 04:34:56 来源:od体育官网下载入口 作者:od体育官网下载

  原标题:【召开在即】2021桥隧发展科技创新大会12月12-15日与您相约重庆

  2021桥隧产业技术及产品科技创新成果发布会暨第六届桥隧技术及产品创新大赛

  陈宝春,国际拱桥大会永久性学术委员会(PSC-iCAB)秘书长、福州大学教授

  摘要:美兰法源于奥地利工程师约瑟夫·美兰(Josef Melan)提出的专利,19世纪末开始在欧美起源发展,20世纪下半叶在日本、中国得到发展。中国采用钢管混凝土结构作为埋置拱架,为其发展注入了活力,成为跨径250 m以上混凝土拱桥的主要施工方法,推动着大跨径混凝土拱桥的技术不断进步。本报告简要介绍美兰法与美兰拱的发展简史,讨论相关术语及其内涵、外延,对美兰法技术发展要点进行分析,最后总结美兰法与美兰拱的发展经验,提出发展方向。

  摘要:乌兰木伦河3号桥全长348米,为世界同类型最大跨度的双飞翼中承复式钢箱拱桥,主拱结构向道路中心线度,副拱结构向道路中心线度。桥梁形成双飞翼造型,寓意鲲鹏展翅、草原雄鹰。大桥建设过程中,广西路桥集团坚持科技创新,在装备研发、信息化应用、工艺工法改进等方面实现多项新技术的研发与应用。本次报告从钢结构加工制造、上部结构安装、体系转换、桥面铺装、BIM技术应用等方面,对该桥梁的关键施工技术进行介绍,为后续的景观桥梁建造提供技术积累。

  摘要:川藏铁路列衣大桥位于高海拔、高寒、大温差、强紫外线及近活动断层地区,地处高陡边坡深切峡谷,主跨为1-236m钢管混凝土劲性骨架混凝土拱桥。报告以该桥为工程背景,介绍川藏铁路混凝土拱桥结构构造设计和近断层抗震设计、拱圈混凝土防开裂、拱圈外包混凝土快速施工等难点问题及其解决方案。

  摘要:大跨度拱桥为山区铁路常用桥型,针对山区复杂地形,非对称拱桥更易于适应复杂地形、地质,合理确定两侧拱脚位置,能减少对山体的开挖。张吉怀高铁酉水大桥结合地形,采用1-292m非对称拱桥,采用大直径钢管混凝土拱、每片拱为两管桁架,既有较大的竖向刚度、又方便施工,且经济性好、景观性优;拱上结构采用长联连续刚构体系的混(组)合梁、钢桁加立柱,不仅活动了较大体系水平刚度,且实现了拱上结构全装配化施工。

  摘要:拱桥作为一种古老经典的桥型,具有承载力强、耐久性好、经济性省等诸多优势。大跨度拱桥包括混凝土拱桥、钢拱桥和钢管混凝土拱桥等在近些年取得长足发展,在高山峡谷等山区复杂建设条件下技术经济方面具备很强的竞争力。600m级跨度的拱桥在设计、建设技术方面已渐趋成熟,报告以重庆目前正在进行前期设计的主跨606m上承式拱桥——凤来特大桥为案例,介绍大跨度拱桥的设计构思及关键技术解决方案。

  摘要:分环分段浇筑施工的混凝土拱桥,分段长度是施工及监控的关键,提出用名义应力和名义变形曲线来确定分段浇筑长度;采用悬臂浇筑法施工的混凝土拱桥,为确保混凝土拉应力在控制范围内,提出用改进应力平衡法计算扣索力,实现扣索一次张拉或拆除;针对多节段不平衡悬臂拼装的钢管混凝土拱桥,提出“整体-分段”方法计算扣索力和节段预抬量,采用钢管拱安装线形计算程序,根据任意点的桩号和高程,实时计算出测点高程和桩号,提升了监控精度和施工效率。

  摘要:拱桥是山区首选的桥型,山区特殊的地形和建设条件,使得拱桥的结构形式丰富多彩,建造工艺也是“一桥一景”。本文通过对不同跨径拱桥、结构形式以及配套的施工工艺的介绍,呈现近二十年拱桥技术特点及发展历程;同时,在目前的社会背景下,探索运营期较长的桥梁如何延长生命力,新建桥梁向装配化、智能化建造发展的技术路径。

  摘要:天峨龙滩特大桥是广西南天高速公路的一座特大桥,大桥采用计算跨径600米的劲性骨架混凝土拱桥桥型,跨度超过目前已建成同类型的北盘江大桥150m,总跨度也同时超越了目前最大跨度的钢拱桥和钢管混凝土拱桥,作为核心受力部分是混凝土材料的结构,天峨龙滩特大桥建成后不仅仅是世界上跨径最大的拱桥,也标志着混凝土结构的一个历史性跨越。本次报告将向各位专家简要介绍一下大桥的设计情况,汇报主要的设计参数以方便同行参考。

  摘要:我国是桥梁大国,近年来桥梁建设事业高速发展,建成各类特大型桥梁数量位居世界首位。拱桥作为一种在中等跨径方面具有一定优势的桥型,在过去的几十年的实践中被大量采用。拱桥桥面系的构造是否合理对拱桥的整体和局部刚度的影响较大,特别是对于“横梁加桥面板的无纵梁桥面系”结构,由于刚度小,造成桥面上行车的舒适度差的缺陷;当吊杆因疲劳发生断裂时,横梁会失去支撑,引发桥面板的坍塌。针对上述问题,提出了采用“钢箱梁与混凝土组合结构”纵梁的加固方法及增加小边跨提高主梁刚度的设计方法。有效地改善了桥面的刚度和整体性,不仅可以减小行车引起的振动,而且杜绝了因吊杆断裂而发生落梁的事故。

  摘要:沙尾左江特大桥主跨达360m,是目前世界上在建跨径最大的钢管混凝土提篮拱桥,在结构上首次将咬合桩与拱座基础相结合,在工艺上首次采用正吊正扣技术吊装提篮式钢管混凝土拱桥。为此,本报告从咬合桩止水帷幕施工、缆索吊装斜拉扣挂设计及施工、提篮式拱桥拱肋吊装等方面介绍沙尾左江特大桥的关键施工技术。该桥采用正吊正扣技术吊装拱肋,不断节省了塔架用量,大幅度降低了施工成本,还克服提篮拱桥拱肋高空就位难度大、拱肋竖向倾斜角度调整难、拱肋安装标高及轴线精确控制难等技术难题。

  摘要:重庆作为中国中西部唯一的直辖市、长江上游地区经济中心、国家级中心城市,是西部大开发的重要战略支点、“一带一路”和长江经济带的联接点。受重庆的特殊地形地质条件限制,桥梁数量众多、类型齐全,有“中国桥都”、“万桥之都”之称。重庆桥梁建设与经济社会发展同步,仅跨越长江和嘉陵江的桥梁已突破100座,各类桥梁已建成有13000余座。报告以近年重庆桥梁的发展,结合桥梁建造技术发展和技术进步,对桥梁在快速化建造技术、BIM应用、结构创新、运维管理方面对重庆桥梁的发展提出展望

  摘要:由于场地条件的限制,山区悬索桥的设计与施工面临着诸多难题,报告中以三座悬索桥的建设为实例,介绍多项悬索桥创新技术。

  摘要:报告以108国道禹门口黄河公路大桥建设为背景,优化风观测站设置,采取多方案风洞试验,准确分析复杂峡谷口风场环境与影响,按各阶段不利影响,提出施工期、运营期的对应设计措施,确保大桥顺利建成通车,可为黄河同类型桥梁建设提供参考和借鉴。

  摘要:白帝城长江大桥位于奉节夔门,毗邻白帝城、瞿塘峡峡口,桥梁建设环境复杂、环境脆弱、地质条件差。受建设条件限制,奉节岸锚碇采用隧道式锚碇,位于宝塔坪隧道和夔门酒店下方,拆迁难度大,距离近,干扰大,围岩等级低。从环境保护、避免拆迁、降低隧道与隧道式锚碇互相干扰、保证隧道式锚碇受力性能考虑,对隧道式锚碇进行了总体设计,对隧道式锚碇构造设计、开挖、支护技术进行了阐述。

  摘要:结合报告人近30年桥梁抗震研究的实践及桥梁震害、特别是汶川地震的震害经验,围绕桥梁抗震的基本概念及基本理念旁征博引、深入浅出地阐述了自己的观点,报告的主要内容如下:1.桥梁结构静力学VS桥梁结构动力学;2.地震动参数VS地震烈度;3.板式橡胶支座VS“高阻尼支座”;4.桥梁抗震的基本理念。

  摘要:拱桥与山区V形峡谷地形契合度高,跨越能力大,整体刚度大,使得大跨度拱桥成为艰险山区铁路跨越峡谷地形首选的桥型结构。早期的大跨度拱桥都是石拱桥,为了提高跨越能力,突破石材的限制,铸铁、锻铁、混凝土、钢材等新材料一出现,就很快被用于拱桥建造。随着中国经济快速发展和铁路建设的不断推进,铁路拱桥取得了长足的进步。报告从钢拱桥、混凝土拱桥以及钢管混凝土等拱桥介绍了铁路拱桥的发展。并结合云桂铁路南盘江特大桥着重介绍了劲性骨架法施工工艺。

  摘要:山区河流河床一般具有坡陡、覆盖层薄、水流急、汛期水位高、大型浮吊等无法进入施工区的特点。四川泸州白沙长江大桥3号主墩位于主河槽旁的陡斜坡部分裸露基岩内深达9m、水流湍急、水深近20m;基础施工受航道及国家珍稀鱼类保护区限制,无法施工水下爆破。施工过程面临钢围堰刃脚无嵌入槽、堰体下滑移位及无封底砼后堰内阻水困难等重大风险。通过结合四川路桥已有大量长江中上游流域桥梁的水下基础施工经验,采取适应山区长江上游河床特点的钢围堰创新结构及多种止水工艺等措施,成功地完成了主墩基础基岩水下开挖,为山区桥梁水下基础施工创新了一种无封底异形围堰施工方法,经济且安全地解决了通航及环保要求带来的特大桥水下基础嵌岩施工的难题。

  摘要:主要就中建桥梁桥梁有限公司在长江上游施工的桥梁工程为案例,结合现有塔梁施工的典型技术进行交流,具体综合桥型结构、水文地质、地理环境等综合选用,同时如何做好技术的改进、经济创效、节能环保和保障安全质量。

  10.《昌宁隧道竖井辅助施工及软岩大变形围岩NPR锚索主动支护技术探讨》

  摘要:高速公路领域基本未采用竖井作为辅助通道进行隧道正洞施工,有必要开展竖井辅助施工组织方案设计及研究,发挥其加快施工进度积极作用,以确保隧道主体结构安全、快速、优质、高效的完成。软岩大变形NPR锚索控制技术采用高预紧力恒阻锚索相互作用下的岩体组合梁及悬吊作用,主动加固围岩,有效遏制了软岩大变形,有效验证了具有负泊松比效应的高预紧力恒阻锚索在软岩隧道大变形工程中应用的可靠性。

  摘要:我国是多地震国家,随着城市化进程的加快,包括桥梁在内的基础设施群震害风险加大。本报告以国家科技部重点研发计划项目为依托,提出重要单体工程结构大震风险动态评估模型,开发区域与城市大震灾害监测技术,研发基于云计算与并行计算的城市建筑群、区域桥梁群路网震害演变等多尺度快速模拟技术,研究基于贝叶斯网络等概率分析方法的区域与城市大震灾害风险评估理论,最后集成和开发区域与城市大震灾害监测与风险评估软件系统,提升区域与城市震害监测与风险评估的科学化、精准化水平。

  2.《交通基础设施养护信息化路径探索——桥梁检测辅助系统开发关键技术研究》

  摘要:报告介绍了最新一代完全在线式桥梁检测工程辅助系统,该系统致力于提升交通基础设施自动化、信息化和智能化,建立自主可控的数字化平台。该系统以开源软件为基础采用BS架构设计开发,实现了完全在线式的桥梁检测工程场景下的全自动流程化操作。相比于当前同类产品,摆脱了对MS Word和AutoCAD的依赖,同时可以实现报告和裂缝等病害图生成完全自动化,支持在线界面的报告快速编辑预览、批量报告自动生成、历史数据对比分析等功能。

  摘要:针对目前缺少关于缆索承重桥梁中斜拉索和吊索拉伸-弯曲-腐蚀疲劳耦合作用损伤研究的现状,开展了高强钢丝腐蚀疲劳损伤机理和吊索拉伸-弯曲-腐蚀疲劳耦合效应研究。通过多组钢丝和2根实桥拉索的试验与理论研究,探明了高强钢丝在腐蚀疲劳共同作用下的损伤发生机理;建立了钢丝在不同腐蚀度下的破断力退化经验公式,提出了钢丝腐蚀疲劳多阶段辅助竞争耦合计算模型,明确了各个阶段腐蚀疲劳损伤的主导因素和辅助因素,建立了腐蚀疲劳耦合效应分析方法。

  摘要:桥梁外观检测、荷载试验和健康监测是桥梁运营安全状况评价的三种主要技术手段。针对以上三类技术在工程应用中存在的缺陷和不足,基于机器视觉(图像)原理,开展了系列新型智能检测和监测技术和装备研发,实现了桥梁结构变形的远距离、高精度测试,以及桥梁不可及部位的表面缺陷检测。研发的远距离桥梁挠度仪、远距离结构变形实时动态测试系统、桥梁远距离外观检测系统等已应用于国内诸多大型桥梁工程中。

  摘要:本次报告分为三大部分:①建设背景:主要介绍交通运输部长大桥梁结构健康监测系统建设方案出台的背景,相关的基础性调研工作,从桥梁安全、耐久管养需要,当前监测系统存在的问题及今后发展趋势等方面展开汇报;②建设方案:主要汇报桥群监测系统平台建设的功能定位、开发理念、架构组成、支撑技术以及单桥系统构建要点;另外,介绍省平台的构建要点,主要接入哪些内容及如何接入;③成果应用:平台开发实例及数据应用,介绍数据自动在线处理、在线模态计算分析、涡振预警报警模块等内容,主要突出系统自动化智能化。另外从行业高质量发展角度,监测系统在硬件、软件和数据应用方面需要提升突破的展望思考。

  摘要:试验检测作为工程质量控制的重要手段,在项目管理过程中具有重要作用,传统的试验检测已经无法满足交通运输行业发展要求,利用物联网技术对试验检测进行管理已成为迫切需要。本报告介绍试验检测单位从自身业务出发,通过云计算与物联网相结合的技术,提高自身试验检测管理的智能化水平的方式方法,赋予传统行业新的生命力,全面推进生产力进一步高速发展。

  摘要:针对隧道内部地质条件复杂、人工操作偏差大、干扰因素多等特点,我们研发了一套隧道衬砌检测雷达智能判识系统。创新性的设计了一套融合雷达信号处理和深度学习方法的高精度隧道雷达波检测框架,实现了全自动的隧道雷达波无人判读,精度可达到95%以上。本方案的核心技术填补了隧道质检领域业界空白,实现了隧道工程质量检测的标准化、智能化。

  摘要:桥梁工程长期有效的健康监测一直是行业内的难题,测点成活率,设备性能长期稳定和平台化数据的有效管理成为了监测行业的普遍痛点。基于以上这些需求,金码测控通过自主研发和创新,从传感器工艺改进,智能传感采集系统,“工程脉搏”智慧监测云平台的部署,三个方面提出解决方案,涉及桥梁健康监测系统的长期可靠性、鲁棒性、可维护性、数据可视化和有效管理等问题。

  摘要:涡激振动(VIV)是大跨桥梁面临的主要动力问题之一,严重影响桥梁的安全性和使用性能。在本研究中,分析了多重调谐质量阻尼器(MTMD)的协同作用机理及其对桥梁涡激振动控制的性能,首先建立了桥梁-MTMD系统的运动方程,采用复有效质量对MTMD的动力作用进行描述,并提出了一种基于导数的MTMD参数优化算法。以一座大跨连续钢箱梁桥为数值算例,从时域和频率两个方面,对MTMD的协同作用机理及其涡振控制性能进行分析。研究表明,MTMD的控制效果来源于系统复模态之间的相位干涉,通过合理的调谐,能够在受控结构和MTMD之间形成单向能量屏障,使得卸载后MTMD的动能并不会流向主结构,而是由其自身阻尼进行耗散。

  滕军,哈尔滨工业大学(深圳)教授、博士生导师,深圳市城市与土木工程防灾减灾重点实验室主任

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